未來互聯(lián)網(wǎng)時代的物流企業(yè),究竟靠什么賺錢?這是當(dāng)前諸多轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流企業(yè)管理層正困惑的問題。互聯(lián)網(wǎng)讓物流商業(yè)交易扁平化、價格透明化、運(yùn)營可視化、管理移動化。如果你的企業(yè)還是靠空間租賃差價和運(yùn)力服務(wù)的差價獲利,應(yīng)該思考即將面臨的危機(jī)了。
那么,未來的物流企業(yè)的盈利模式究竟該向什么方向轉(zhuǎn)型呢?最近和全國城市配送的多位老總、各大物流平臺企業(yè)的高層有各種深度交流,今天我就把未來中國物流賺錢方式做一個全面的梳理,希望對正在轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)高層有所啟發(fā)。
一、商業(yè)模式變革獲利:共享經(jīng)濟(jì)+平臺鏈接,從輸出后服務(wù)賺錢:
傳統(tǒng)的物流服務(wù)進(jìn)入微利時代,在共享經(jīng)濟(jì)的新趨勢下,新型商業(yè)模式出現(xiàn),特別是打造平臺的鏈接,然后輸出后服務(wù)模式獲得盈利模式。正所謂“羊毛出在豬身上,狗買單”的模式。目前看,諸多新型的物流平臺企業(yè),都是出于冒進(jìn)的現(xiàn)狀,用戶數(shù)沒有起來,粘度沒有激活,很難實現(xiàn)...目前有一些不錯的企業(yè)值得大家去學(xué)習(xí)借鑒。
例如:G7模式、福佑卡車模式。
二、增值服務(wù)賺錢:提供流通過程中的各種資源的鏈接、加工、拆零、組合等增值服務(wù)獲利:
物流運(yùn)營過程中的增值服務(wù)是一種不錯的方式,比如生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中,冷藏包裝的整合應(yīng)用、產(chǎn)品的拆零包裝,這是一種不錯的盈利途徑。
例如:九曳冷鏈物流的運(yùn)營模式。
三、價值鏈的重構(gòu)賺錢:通過集約、整合、重構(gòu)價值鏈獲得利潤:
整包的3PL越來越難做了,原因是全渠道模式下,沒有一家3PL能通吃一個品牌的物流運(yùn)營。在這個趨勢下,供應(yīng)鏈的運(yùn)營環(huán)節(jié)的集約化是不錯的盈利方式,早期的集約是專線、城市落地配就是一種集約。目前的新型的公路港模式、最后一公里共享經(jīng)濟(jì)模式、社區(qū)O2O+物流整合模式,都是迎合這樣的趨勢。
例如:天地匯模式、城市社區(qū)云倉模式、最后一公里服務(wù)站熊貓快收模式。
四、大數(shù)據(jù)服務(wù)賺錢:最后一公里物流是直接面對客戶的重要鏈接入口,沉淀著消費(fèi)大數(shù)據(jù),用戶需求畫像:
最后一公里,物流未必是盈利的方式,但最后一公里通過物流能夠獲得用戶需求畫像,可以和用戶建立強(qiáng)關(guān)系,可以積累大數(shù)據(jù)。不僅僅是最后一公里物流,阿里菜鳥的大數(shù)據(jù)的沉淀,也是未來的核心盈利模式。
例如:菜鳥未來的大數(shù)據(jù)盈利模式、最后一公里O2O平臺的盈利模式
五、供應(yīng)鏈金融賺錢:傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融是庫存質(zhì)押(含流動庫存)的商業(yè)價值,未來是消費(fèi)供應(yīng)鏈金融:
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融是靜態(tài)或動態(tài)的庫存的金融模式,未來是消費(fèi)金融的時代,誰在最后一公里獲得消費(fèi)者的交易數(shù)據(jù),將成為消費(fèi)金融的主要入口。這將是未來商業(yè)投資的核心:
例如:物流+消費(fèi)金融的是未來的趨勢,但現(xiàn)在尚未有這樣的模式。
六、融資租賃賺錢:金融服務(wù)輸出,通過運(yùn)營服務(wù)獲得利潤
在物流領(lǐng)域的金融服務(wù)是未來的主體,特別是資產(chǎn)的融資租賃的輸出,會獲得巨大的盈利的技術(shù),這與當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)有著密切相關(guān)。 |